蝸輪蝸桿減速機調(diào)整級為圓弧齒蝸輪副，選用時應指明輸出軸旋轉(zhuǎn)方向，從輸出軸端向減速器觀察，S表示順時針旋轉(zhuǎn)，N表示逆時針旋轉(zhuǎn)，如果要求減速器雙向旋轉(zhuǎn)，則應指明主要載荷的旋向。蝸桿蝸輪減速機的承載能力受機械強度和熱平衡兩方面的限制，因此，承載能力表和熱功率表是選型的主要依據(jù)。蝸輪蝸桿減速機的承載能力，是指在規(guī)定的公稱輸出轉(zhuǎn)矩和公稱輸入轉(zhuǎn)速的條件下，軸承設計使用壽命1000h，機械強度允許，工況系數(shù)f0=1,環(huán)境溫度系數(shù)f1=1，負荷系數(shù)率f2=1，重要性系數(shù)SA＝1前提下指定的，因此選型時應用時就根據(jù)不同要求考慮。電動機直聯(lián)擺線減速機受減速機結構尺寸限制，選型時就根據(jù)規(guī)定的電動機型號及功率對照表承載能力表中相應機號的公稱傳動比i和公稱輸入功率P1，在滿足電動機功率P≤P1前提下選用。減速機是指原動機與工作機之間獨立封閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速并相應地增大轉(zhuǎn)矩。在某些場合，也有用作增速的裝置，并稱為增速器。減速機型號主要由傳動零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成，其基本結構有三大部分：1）齒輪、軸及軸承組合；2）箱體；3）減速器附件。
    其常用術語如下：
    減速比i：減速機輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比。
    級數(shù)：減速器所含齒輪的套數(shù)。采用單套齒輪的稱為單級，減速比一般小于10：1，
    采用多套齒輪的稱為多級，以滿足較大的傳動比的要求。
    效率：指在額定負載情況下，減速器輸出功率與輸入功率的比值。
    額定壽命：指減速器在額定負載下，以額定輸入轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時的連續(xù)工作小時數(shù)。
    額定轉(zhuǎn)矩：在某一確定輸入轉(zhuǎn)速下，可保證減速器額定壽命的安全輸出轉(zhuǎn)矩。
    極限轉(zhuǎn)矩：減速機可承受的瞬時最大輸出轉(zhuǎn)矩。
    抗扭剛度：反映整機在額定負載時彈性扭轉(zhuǎn)變形的大小。
    回差：也稱為“回程間隙”或“背隙”。主要是由齒輪嚙合側隙造成的運動滯后量，
    通常在換向時產(chǎn)生。回差反映了齒輪加工和裝配的精度水平。
    噪音：此數(shù)值是在距離減速器一米，輸入轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分鐘，減速器空載正常運行
    時的測量值。
   
    如何選用理想減速機：
    1、盡量選用接近理想減速比：
    減速比=輸入轉(zhuǎn)速/輸出轉(zhuǎn)速；
    2、扭矩計算：對減速機的壽命而言，扭矩計算非常重要，并且要注意加速度的最大
    轉(zhuǎn)矩值(TP)，是否超過減速機之最大負載扭力；
    3、減速機的適用性很高，工作系數(shù)都能維持在1.2以上，但在選用上也可以根據(jù)自己的
    需要來決定；
    4、輸入軸徑不能大于提供的最大使用軸徑；
    5、根據(jù)選擇的機型號、負載轉(zhuǎn)距、傳動比、輸出轉(zhuǎn)速確定所需的電機規(guī)格；
    6、我公司可承接特殊規(guī)格產(chǎn)品的訂貨，并可為客戶提供專用設計服務。
   
    減速器的選型包括原始條件、選擇類型、確定規(guī)格等步驟。相比之下，類型選擇比較簡單，而準確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設計、制造和使用特點是減速器正確合理選擇規(guī)格的關鍵。規(guī)格選擇要滿足強度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。
    按機械功率或轉(zhuǎn)矩選擇規(guī)格（強度校核），減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；專用減速器按用戶的專用條件設計，該考慮的系數(shù)，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡單。
    減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)FB=1（電動機或汽輪機為原動機，工作機載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時啟動次數(shù)≤5次，允許啟動轉(zhuǎn)矩為工作轉(zhuǎn)矩的2倍），接觸強度安全系數(shù)、單對齒輪的失效概率≈1％,等條件計算確定的。
    所選減速器的額定功率應滿足 A=C×D×E×F≤B
    式中A———計算功率（KW）；
    B———減速器的額定功率（KW）；
    C———工作機功率（KW）；
    D———使用系數(shù)，考慮使用工況的影響；
    E———啟動系數(shù)，考慮啟動次數(shù)的影響；
    F———可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求。
    目前世界各國所用的使用系數(shù)基本相同。雖然許多樣本上沒有反映出E，F兩個系數(shù)，但由于知己（對自身的工況要求清楚）、知彼（對減速機的性能特點清楚），選型時一般均留有較大的富裕量，相當于已考慮了E.F的影響。

 對于減速機來說，其潤滑油的使用檢查及維護主要應考慮以下幾個方面：

⑴油位的檢查

• 切斷電源，防止觸電!等待減速機冷卻!

• 移去油位螺塞檢查油是否充滿。

• 安裝油位螺塞。

⑵油的檢查

• 切斷電源，防止觸電!等待減速機冷卻!

• 打開放油螺塞，取油樣。

• 檢查油的粘度指數(shù)

——如果油明顯渾濁，建議盡快更換。

• 對于帶油位螺塞的減速機

——檢查油位，是否合格

——安裝油位螺塞

⑶油的更換

冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下?lián)Q油。

• 切斷電源，防止觸電!等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止!

注意：換油時減速機仍應保持溫熱。

• 在放油螺塞下面放一個接油盤。

• 打開油位螺塞、通氣器和放油螺塞。

• 將油全部排除。

• 裝上放油螺塞。

• 注入同牌號的新油。

• 油量應與安裝位置一致。

• 在油位螺塞處檢查油位。

• 擰緊油位螺塞及通氣器。